Veien videre

Merknad:
Motstandere av Kildn-prosjektet har i sine innspill argumentert for at det finnes allerede tilrettelagte områder på Askøy som kan brukes til Kildns formål. Derfor bør man si nei til området på Kjerringodden.

Kildn svarer:
Bakgrunnen for etableringen på Kjerringodden er følgende:

• Området ligger midt i skipsleden nord-sør langs kysten og ut-inn til Bergen by
• En plassering «midt i leden» gir god utnyttelse av hurtigbåtene som skal til og fra ulike steder i nord, vest, sør og øst
• Området er godt tilrettelagt for store skip pga store dyp helt inn til fjellsiden
• Allerede etablerte kaiområder tilfredsstiller ikke disse behovene

Merknad:
Vestland fylkeskommune har spilt inn at arealet Kildn vil benytte ikke er en del av regional transportplan.

Kildn svarer
Vanlig fremgangsmåte her at et kommunen spiller inn arealbehov etter at de er tatt inn i KPA. Her ønsker fylkesutvalget en annen saksgang, og Kildn er i dialog med kommune og fylke om hvordan dette best mulig kan etableres.  Regional transportplan gjelder vanligvis for 10 år, men justeres en gang årlig.

Merknad:
Det er uttrykt bekymringer om sikkerheten i et område som er værmessig utsatt og kan skape farlige situasjoner på sjøen.

Kildn svarer:
Det har i prosessen vært flere møter med loser og representanter for Kystverket. De gir uttrykk for at kaianleggene er plassert riktig i forhold til strøm og vind, og at dette ikke vil gi sikkerhetsmessige utfordringer.

Kystverket har i høringen bedt kommunen vurdere om Kildn vll ha innvirkning på annen sjøtransport og allmenn ferdsel på sjø, og dette er et punkt Askøy kommune må utføre.

Merknader:
Flere innsendere stiller spørsmål til om prosjektet vil være lønnsomt og om det hele er et «luftslott» som ikke lar seg gjennomføre og der forespeilte arbeidsplasser er urealistiske.

Kildn svarer:
Alle utbyggingsprosjekter vil ha en usikkerhetsfaktor og er noe utbyggere alltid må forholde seg til og levere på.  Kildn-prosjektet baserer seg på en rekke rapporter som tilsier at vi får følgende utvikling:

• Kildn representerer en bærekraftig transportløsning som er ønsket av myndighetene og av folk flest i Norge
• Det er begrenset areal for transport på land og vi må ta sjøen tilbake som transportåre
• Kildn skal kombinere kollektivtransport med transport av turister, og det er forventet en betydelig økt og helårlig turiststrøm til Norge. Transportsystemet må detaljutvikles i samarbeid mellom transportselskapene, Kildn og Skyss
• Kildn er et prosjekt som skal etableres i løpet av en 10-årsperiode, og vi bygger for den kommende generasjonen, der unge mennesker ønsker grønne og kollektive løsninger i større grad enn vi benytter i dag
• Askøy trenger flere arbeidsplasser, og Kildn vil skape arbeidsplasser både i utbyggingsfasen og i driftsfasen, spesielt innen turisme, der Askøy i dag har svært få arbeidsplasser

Kildn er et regionalt prosjekt som vil bidra til økt samhandling og kommunikasjon mellom kommunene i regionen og dermed også utvikle økt trafikk.

Merknader:
Flere innsendere viser til at det er liten støtte til Kildn-prosjektet blant lokalbefolkningen. Mange føler at deres bekymringer ikke blir hørt, og at prosjektet prioriterer økonomiske interesser over miljø og livskvalitet.

Kildns tiltak:
Hensikten med en kommunal høring er å få frem alle de elementer som folk lurer på. Derfor er vi glad for alle innspill som bidrar til at vi kan justere prosjektet slik at mulige ulemper reduseres eller eliminere.
I Kildn opplever vi at befolkningen er delt og der vi som utbygger får like mange positive som negative tilbakemeldinger. Vår intensjon er å spille på lag med befolkningen, og der vi ønsker å gjennomføre et miljøprosjekt der største delen av området beholdes urørt.
Derfor vil vi også delta på møter med lag og organisasjoner som har spørsmål og kommentarer.

Kildn har utført en rekke utredninger og analyser på miljø, samfunnsøkonomisk nytte, utredning om fjordmetro, energi, ringvirkninger, reiselivseffekter med mer. Alle disse rapportene ligger tilgjengelig her: https://kildn.com/dokumenter/

Merknader:
Prosjektet vil medføre økt trafikk og press på lokal infrastruktur. Det er usikkerhet om hvem som vil dekke kostnadene for nødvendige infrastrukturforbedringer, som nye veier, parkeringsplasser og vann- og strømtilførsel. Dette kan resultere i høye utgifter for kommunen og høyere skatter for innbyggerne.

Kildn tiltak:
Kildn skal være en havn som fortrinnsvis betjenes fra sjøsiden. Lovverket pålegger oss å bygge beredskapsvei ut til kaianlegget, og det må tilrettelegges for vann og strøm.  Dette er kostnader som tas av utbygger og ikke av Askøy kommune.
Utslipp fra anlegget blir lagret i egne tanker i et lukket system og tømt med bil/båt ved behov.
Kildn har nå også satt i gang en transportanalyse for å få fram trafikkbehov og eventuelle konsekvenser for fylkesveiene på Askøy som følge av tiltaket, kombinert med behovet for kollektivtransport. Denne vil være klar i løpet av våren.  I tillegg til vei vil det etableres gang- og sykkelvei til området.

Merknader:
Etablering av Kildn kan medføre inngrep i det lokale økosystemet, spesielt i Eidsvika og Tressmarka, der det er bekymring for nedbygging av myrområdet.

Kildn kommenterer:
Utbyggingsområdet er betydelig redusert i forhold til de første planene fra 2019 som var på 270 mål. Planområdet nå er 60 mål, der over 200 mål er tilbakeført til LNF.  Det skal bygges kaier på litt over 15 mål og bygningsmasse på 15 mål. Det skal ikke bygges i selve Eidsvika, og myrområder og Tressmarka forblir urørt.

Merknader:
Kildn-prosjektet vil redusere tilgjengeligheten til viktige friluftsområder for lokalbefolkningen, og utbyggingen vil kunne hindre tilgang til sjøen og der strandsonen blir privatisert.

Kildns kommenterer:
Med opparbeiding av veiforbindelse og gang/sykkelsti vil naturområdene i tilknytning til Kildn bli lettere tilgjengelig.  Samtidig etableres kaiområder som også blir tilgjengelige for hele Askøy i alle perioder utenom skipenes ISPS-anløp (skip som kommer fra utlandet). Hele området vil være offentlig tilgjengelig.